通用汽車的大排量高檔車，目標(biāo)客戶為富裕階層，這類車型為通用帶來了高額的利潤(rùn)，卻不料最后竟成為通用走向困境的幫兇。
2008年10月23日，美國(guó)通用汽車公司位于威斯康星州金斯維爾市的工廠宣布關(guān)閉，這座工廠的存在已有90年歷史，長(zhǎng)期以來，以生產(chǎn)“運(yùn)動(dòng)型多功能車”(Sports Utility Vehicle，簡(jiǎn)稱SUV)而著稱于世。此時(shí)，距離通用汽車于2010年6月4日正式遞交破產(chǎn)保護(hù)申請(qǐng)，差不多剛好半年時(shí)間。
SUV曾是通用汽車的業(yè)績(jī)“功臣”，單輛利潤(rùn)高達(dá)1萬至1.5萬美元。自20世紀(jì)90年代起，金斯維爾的這家工廠被通用專門用來生產(chǎn)SUV。當(dāng)然，不僅是金斯維爾，還有俄亥俄州的莫雷納，以及通用設(shè)在加拿大、墨西哥等地的工廠。其出產(chǎn)的汽車鼎鼎有名，包括悍馬、凱迪拉克等，得到世界各地富豪的追捧。
依靠這類大排量高級(jí)轎車，通用順利地?fù)芜^了以省油、價(jià)廉著稱的日本小型車的沖擊，保住了自己在汽車市場(chǎng)的市占率，更由于高檔車品牌天然具有的“貴族味”，而大力提升并鞏固了通用“一流”汽車公司的形象。
早在2001年，豪華型凱迪拉克在高級(jí)轎車市場(chǎng)的占有率就達(dá)到36％，其后一直保持成長(zhǎng)趨勢(shì)，與悍馬一起，成為提升通用汽車公司利潤(rùn)與銷售額的兩大利基。而通用對(duì)這兩個(gè)品牌也寵愛有加，不斷更新其外觀與內(nèi)部設(shè)計(jì)，讓它們更具“上流社會(huì)”氣質(zhì)。
然而，新世紀(jì)以來，隨著油價(jià)的不斷攀升，人們對(duì)于大排量，同時(shí)也是高耗油的汽車越來越敬而遠(yuǎn)之。尤其是金融風(fēng)暴襲來，更令高檔車市場(chǎng)雪上加霜，2008年，新車市場(chǎng)的銷量下降16％，其中SUV的銷量下降40％。而素有“油老虎”之稱的悍馬首當(dāng)其沖，銷量急劇萎縮。但是，長(zhǎng)居汽車業(yè)巨頭地位的通用汽車似乎對(duì)于市場(chǎng)趨勢(shì)失去了判斷，由于20世紀(jì)末到21世紀(jì)最初幾年的業(yè)績(jī)，蒙蔽了通用汽車決策層的眼睛，他們堅(jiān)信，與省油型中低檔劃清界限，保住頂端市場(chǎng)的決策是正確的，而且仍將正確下去，即使是市場(chǎng)占有量有所下降，高額的純利潤(rùn)也能令企業(yè)安然無恙。
就這樣，直到2008年上半年，通用仍對(duì)最新版的凱迪拉克凱雷德寄予厚望，甚至在宣布出售悍馬的產(chǎn)權(quán)之后，還打算將業(yè)務(wù)重點(diǎn)放在這種新車型身上。雖然新車也采用了油、電混合動(dòng)力系統(tǒng)，以降低油耗，但V8引擎，以及力臻完美的裝飾，仍然保持著其大排量車的“高貴”身段。
正是這種對(duì)高利潤(rùn)高檔產(chǎn)品的期望，直接導(dǎo)致了通用在汽車市場(chǎng)上的崩塌：當(dāng)通用意識(shí)到市場(chǎng)形勢(shì)逼人，必須開發(fā)新型節(jié)能電動(dòng)型汽車時(shí)，因?yàn)閮?nèi)外交困，公司已經(jīng)拿不出足夠的投資，也沒有足夠的時(shí)間來做新業(yè)務(wù)的開發(fā)與推廣。
在2008年12月中旬，通用汽車公司在《汽車新聞》上發(fā)表了公開道歉信，文章題目為《通用對(duì)美國(guó)人民的承諾》，信中寫道：“我們承認(rèn)，我們?cè)畲蠹沂覀冞^分重視小型貨車和運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)的產(chǎn)品組合?！敝豢上В韧ㄓ靡庾R(shí)到這個(gè)問題的嚴(yán)重性時(shí)，為時(shí)已晚。