Ο作者簡(jiǎn)介
亨利·福特（1863—1947），當(dāng)過機(jī)械學(xué)徒、修表匠和技工。于1896年生產(chǎn)了他的第一輛汽車。起初，福特對(duì)機(jī)械和駕駛賽車很有興趣。他很快意識(shí)到汽車業(yè)的商業(yè)潛力。于1899年開始刨辦自己的公司。通過創(chuàng)造性地使用大批量生產(chǎn)技術(shù)。在1908—1927年同，福特生產(chǎn)了1500萬輛T型汽車。1919年福特辭去了公司總裁職位，由自己的兒子艾德賽（Edsel）接任。此時(shí)，福特公司已經(jīng)達(dá)到每分鐘生產(chǎn)一輛汽車的速度。
亨利·福特60歲的時(shí)候出版了《我的生活和工作》。當(dāng)時(shí)，他已是工業(yè)界的巨人。該書記述了他的個(gè)人生活和商業(yè)哲學(xué)，其中又尤以前者更為突出。
福特的商業(yè)思想可以簡(jiǎn)單地表述為：“我們的策略就是降低價(jià)格，擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模，提升產(chǎn)品。你會(huì)注意到，首先是降低價(jià)格，我們從不認(rèn)為有哪些成本是固定不變的。所以，我們首先將價(jià)格降低到我們認(rèn)為會(huì)明顯提高銷量的標(biāo)準(zhǔn)。然后，繼續(xù)努力，制定出新的價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。我們并不擔(dān)心成本問題，新的價(jià)格將促使成本降低。一般情況下，人們都是先確定成本，然后制定價(jià)格。雖然從狹義上講，這種方法可能是科學(xué)的，然而從廣義上講，并非如此。如果根據(jù)這種方式計(jì)算出的產(chǎn)品價(jià)格不為市場(chǎng)所接受，那么這種計(jì)算成本的方法又有什么意義呢？”沒有人懷疑福特在汽車價(jià)格下調(diào)方面所做的貢獻(xiàn)。1908—1916年間，他使轎車的價(jià)格降低了58％，而根據(jù)當(dāng)時(shí)的需求狀況，提價(jià)是十分容易的事情。
泰德·李維特（Ted Levitt）在他的《營(yíng)銷中的近視病》（Marketing Myopia）一文中引用了福特的以上論述。他在書中對(duì)福特的才能給予了全新的描述：“從某種意義上講，福特是美國(guó)歷史上一位最有才華、也是最愚昧的商人。說他愚昧，是由于他拒絕向顧客提供除了黑色轎車以外的其他選擇。說他有才華，是由于他創(chuàng)造了適合市場(chǎng)需求的生產(chǎn)體系。人們都稱贊他在產(chǎn)品生產(chǎn)上所表露的才能，但其實(shí)稱贊錯(cuò)了地方。事實(shí)上，福特的才能真正表現(xiàn)在營(yíng)銷方面……他的低價(jià)格策略促成了大批量生產(chǎn)?！?/p>
福特巧妙的市場(chǎng)運(yùn)作來源于他的直覺（大規(guī)模汽車需求市場(chǎng)的存在）促使他提供符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。也就是說福特是找準(zhǔn)了關(guān)節(jié)點(diǎn)。T型車是一種設(shè)備簡(jiǎn)單、全黑的、普通人都能消費(fèi)得起的車型。福特經(jīng)營(yíng)思想的核心就是標(biāo)準(zhǔn)化，它的一些內(nèi)容仍被當(dāng)今的汽車生產(chǎn)商們所認(rèn)同，不同的是他們現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)的是質(zhì)量，而福特看重的是數(shù)量。
福特說過，就像一頭奶牛并不需要多幾個(gè)奶頭一樣，一輛汽車多幾個(gè)火塞對(duì)我們也沒有什么益處。但根源在于，當(dāng)其他汽車廠商不斷增加新品種的時(shí)候，福特仍然墨守成規(guī)，抱殘守缺，結(jié)果導(dǎo)致市場(chǎng)份額的大量流失。
雖然福特公司的年收入曾經(jīng)突破10億美元，但對(duì)T型車的過分迷戀卻幾乎毀掉了整個(gè)公司。亨利·福特拒絕對(duì)T型車做任何修改、哪怕是細(xì)微的改動(dòng)。為表明他的態(tài)度的強(qiáng)硬性，他曾親自將一輛做了稍許改動(dòng)的T型車砸得粉碎。雖然此事轟動(dòng)一時(shí)，但這個(gè)極具市場(chǎng)天才的人顯然已不能把握顧客的消費(fèi)趨向了。
福特受人崇敬（如果措辭準(zhǔn)確的話）主要是因?yàn)樗麑⑸a(chǎn)線轉(zhuǎn)化為以前從未有人想像到的大規(guī)模作業(yè)。在福特公司龐大的廠房?jī)?nèi)，生產(chǎn)嚴(yán)格按功能劃分。福特深信，工人應(yīng)埋頭做好自己份內(nèi)的事情，而不需關(guān)心其他部門如何。他從不愿意工程師與銷售人員進(jìn)行交談，也反對(duì)其他人在沒有經(jīng)過他的同意便自作主張的做法。
福特在《我的生活和工作》一書令人難以忍受的邏輯中充分顯露出他冷酷的一面。他把T型車的生產(chǎn)總共分為7882道不同的工序。其中，949道需要“強(qiáng)壯、身體條件很好的男性工人”，3338道需要“一般體力工人”；其他工序可以由“婦女或年長(zhǎng)一些的少年”完成；還有“沒有腿的工人可做其中670道工序，一條腿的工人可做2637道，沒有手的人可做2道，一只手的人可以做715道，瞎子可以做10道?！?/p>
福特以他特有的直率認(rèn)為，管理和管理者沒有存在的必要，它們應(yīng)該被消除。彼得·杜拉克在他的《管理實(shí)踐》一書中評(píng)論道：“亨利·福特帝國(guó)的基礎(chǔ)就是他有系統(tǒng)地、精心策劃地、有意識(shí)地運(yùn)營(yíng)數(shù)十億美元的生意而不需管理層。公司內(nèi)的秘密策略是，福特公司內(nèi)所有主管試圖做出的任何決策都必須告訴亨利·福特本人?！备Ｌ貙?duì)管理者的缺乏信任，必然使他所一手締造的汽車帝國(guó)趨于保守。而他一旦失去了推動(dòng)公司前進(jìn)的獨(dú)裁好戰(zhàn)性，公司很快就停止了運(yùn)營(yíng)。
雖然如此，福特的成就仍是不容懷疑的。亨利管理學(xué)院校長(zhǎng)瑞·威爾德（Ray Wild）說，“從某些方面看，福特仍然是一個(gè)極好的榜樣。他是一位改革家，又是一位創(chuàng)造者，他不僅提出新的觀點(diǎn)，而且還在實(shí)際中采納并系統(tǒng)化了觀點(diǎn)。他創(chuàng)造了流水線，由眾多員工參與實(shí)施；而現(xiàn)在，我們的流水線可以做到自動(dòng)化，不需要人直接參與，但二者間的關(guān)聯(lián)性和重要性是肯定的。雖然福特的方法被看作是非常不人道的，然而我們不應(yīng)忘記他給工人帶來了財(cái)富，給消費(fèi)者帶來了充足的產(chǎn)品?！痹谒脑S多創(chuàng)新中也有關(guān)于人的：福特公司給工人的工資是5美元，是當(dāng)時(shí)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的2倍。
福特的這些人道行為或管理人的手段幾乎永遠(yuǎn)不會(huì)獲得人們的稱贊。但在商業(yè)領(lǐng)域，他開創(chuàng)了一個(gè)國(guó)際化時(shí)代。他在底特律市高地公園的工廠所生產(chǎn)的汽車是專門提供給世界市場(chǎng)的，而不只是美國(guó)。同時(shí)，福特也深刻地認(rèn)識(shí)到，時(shí)間是重要的競(jìng)爭(zhēng)手段，“時(shí)間的浪費(fèi)不同于資源的耗費(fèi)，因?yàn)樗菬o法彌補(bǔ)的?！奔词垢Ｌ氐睦碚撛谡巍v史、激勵(lì)機(jī)制和人道主義等領(lǐng)域的影響完全消失了，但他對(duì)于工業(yè)發(fā)展的成果和貢獻(xiàn)將使他名垂青史。